55111-2205011-10 вал карданный

Применяемость:

КамАЗ, спецтехника

Производитель - ОАО "Белкард", гродненский завод карданных валов, Беларусь

В настоящее время 55111-2205011-10 снят с производства в пользу выпуска модернизированной модификации 55111-2205011-11

Применение - привода:

• среднего моста автомобилей КамАЗ-5510, -55102 (сельхоз.самосвал), -55111 (универсальный), -55118 (газодизельный), -5513 (с механизмом смены платформ);
  
• переднего моста автомобилей КамАЗ-6350 (модели 1998 г.);
• в нефтегазовом оборудовании прицепов МБК-160 №2 (с навесной рамой);

Технические характеристики:

без телескопической защиты шлицевой,
без полимерного покрытия шлицевой типа RILSAN,

минимальная длина карданного вала (Lmin) = 821 mm, рабочий ход = 159 mm;

применяемые фланцы - 4310-2205023-10 (гладкие, круглые),
присоединение фланцев - 8 отверстий * (d)=10,1 mm; диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 185 mm, диаметр буртика (D2) = 198 mm, высота буртика (h) = 4 mm, обод (D) = 205 mm;

применяемые крестовины - 4310-2205025-02, 4310-2205025-04 (крепление пластинами и болтами),
Наружный диаметр подшипника (D) = 50 mm, диаметр шипа крестовины (d) = 33,62 mm,
Расстояние по торцам подшипников (H) = 155 mm, расстояние по торцам шипов (h) = 143 mm;

максимальный угол поворота шарнира a1=a2=28°
максимальный крутящий момент до деформации (Мд) = 9800 Nm
максимальный крутящий момент до разрушения (Мр) = 11000 Nm
внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 94х4 mm
масса карданного вала (M) = 41,3 kg 

Особенности исполнения современной модификации 55111-2205011-11:

• применение телескопической трубы для защиты шлицевой от ударов и воздействия абразивных частиц,
• применение полимерного покрытия шлицевой типа RILSAN,
• отсутствие пресс-маслёнки (тавотницы) для смазки шлицевой в связи с отсутствием необходимости проведения её технического обслуживания (благодаря применению покрытия RILSAN),
• крепление крестовин в вилках (сварной и скользящей) стопорными кольцами вместо пластин и болтов,
• увеличение крутящего момента вследствие применения усиленной трубы:
  • применена труба 94х4 (вместо 82х3,5);
  • максимальный крутящий момент до деформации (Мд) = 12500 Nm (вместо 8300 Nm);
  • максимальный крутящий момент до разрушения (Мр) = 18000 Nm (вместо 12500 Nm);