64221-3518010-10 клапан ускорительный (8001-10) удлиненное выхлопное окно

Применяемость:

МАЗ, КамАЗ, Урал, ЗиЛ, КрАЗ, БелАЗ, МоАЗ, МЗКТ, автобусы, АМАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, троллейбусы, прицепы, НефАЗ, ЧМЗАП, ПТЗ, спецтехника

Производитель - ОАО «БелОМО – ММЗ имени С.И.Вавилова», г. Минск, Беларусь

Аналоги и модификации:

• по КД БелОМО - 8001.3518010 (с обычным выхлопным окном), 8001.3518010-10 (с удлиненным выхлопным окном), 8001.3518010-20 (с глушителем);
• по КД МАЗ - 64221-3518010 (с обычным выхлопным окном), 64221-3518010-10 (с удлиненным выхлопным окном);
• по КД РААЗ (Рославль) - 100-3518010 (с обычным выхлопным окном), 100-3518010-10 (с удлиненным выхлопным окном);
• по КД ПААЗ (Полтава) - 11.3518010 (с обычным выхлопным окном), 11.3518010-10 (с удлиненным выхлопным окном), 12.3518010 (с глушителем);
• по КД WABCO - 475 010 011 0, 476 010 011 0

Предназначение - для уменьшения времени срабатывания привода тормозов за счет сокращения магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного ресивера в исполнительный механизм и выпуска воздуха непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.

Применение - в ТС марок МАЗ, КамАЗ, Урал, ЗиЛ, БелАЗ, МоАЗ, КрАЗ, автобусы АМАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, троллейбусы, МЗКТ, тракторы ПТЗ, прицепы НефАЗ, ЧМЗАП и в другой спецтехнике

Технические характеристики:

Имеет сертификаты соответствия: РОСС ВY. АЯ 09.В02810, BY/112 03.1.3 ВФ3386
Изготавливается в соответствии с ТУ РБ 100185185.116-2006

Обозначение ремкомплекта: 8670.00.00.000

Установка и описание работы:

Клапан крепится четырьмя гайками М8, навинчиваемыми на четыре соединительных болта, крепящих верхний и нижний корпусы клапана на минимально возможном расстоянии от исполнительного механизма.
Работа ускорительного клапана рассмотрена на примере его использования в контуре стояночного и запасного тормозов. К выводу 1 подается сжатый воздух из воздушного ресивера стояночного и запасного контура. Вывод 4 соединен с управляющим аппаратом-краном стояночного и запасного тормоза, а выводы 21, 22 с пружинными энергоаккумуляторами.
При отсутствии давления в выводе 4 поршень 13 находится в верхнем положении. Впускной клапан 14 закрыт под действием пружины 15, а выпускной клапан 11 открыт. Через открытый выпускной клапан 11 и выводы 21,22 пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой. Колеса автомобиля заторможены пружинными энергоаккумуляторами. При подаче сжатого воздуха к выводу 4 от ручного тормозного крана воздух поступает в надпоршневое пространство - камеру 12. Поршень 13 под действием сжатого воздуха движется вниз. Закрывается выпускной клапан, а затем открывается впускной. Цилиндры пружинных энергоаккумуляторов, присоединенные к выводам 21,22, заполняются сжатым воздухом из воздушного ресивера через вывод 1 и открытый впускной клапан.
Пропорциональность управляющего давления в выводах 21,22 (следящее действие) осуществляется поршнем 13. При достижении в выводах 21,22 давления, соответствующего давлению в выводе 4, поршень 13 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана, движущегося под действием пружины 15. При снижении давления в управляющей магистрали (т. е. в выводе 4) поршень 13 вследствие более высокого давления в выводах 21,22 перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 11. Сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов через открытый выпускной клапан, полый корпус клапана 16, атмосферный вывод 3 выходит в атмосферу. Автомобиль затормаживается