64221-3512010-30 регулятор давления (12В) с адсорбером

Применяемость:

МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, Урал, МТЗ, СХТ, автобусы

Производитель - ОАО «БелОМО – ММЗ имени С.И.Вавилова», г. Минск, Беларусь

Аналоги и модификации:

• по КД БелОМО - 8043-35.12.010, 8043-35.12.010-20, 8043-35.12.010-30, 8043-35.12.010-40;
• по КД МАЗ - 64221-3512010, 64221-3512010-20, 64221-3512010-30, 64221-3512010-40;
• по КД РААЗ (Рославль) - 100-3512010, 100-3512010-10, 100-3512010-20, 100-3512010-30, 100-3512010-40;
• по КД ПААЗ (Полтава) - 11.3512010-10, 11.3512010-20;
• по КД WABCO - 432 410 104 0, 433 410 104 0;

Предназначение - для установки в пневмосистеме автотракторной техники.
Регулятор обеспечивает осушку воздуха, нагнетаемого компрессором в пневмосистему транспортного средства, и поддерживание давления в системе от 0,65 до 0,8 МПа, оснащен электроподогревом выпускного окна;

Применение - в ТС марок МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, Урал, МТЗ, СХТ, автобусов, и другой спецтехники и (с напряжением бортовой сети 12В);

Технические характеристики:

Имеет сертификаты соответствия:РОСС ВY. АЯ 09.В02842, BY/112 03.1.3 ВФ338
Изготавливается в соответствии с ТУ РБ 100185185.044-2001

Обозначение ремкомплекта:

•    8673.00.00.000 - к регулятору давления
•    8673.00.00.000-01 - к регенерационному патрону регулятора давления с адсорбером
•    8673.00.00.000-02 - регенерационный патрон
•    8673.00.00.000-03 - абсорбирующий элемент

Установка и описание работы:

На рисунке приведена упрощенная схема регулятора, показывающая принцип его работы.
Сжатый воздух из нагнетательного трубопровода компрессора подводится к выводу 1 и далее в полость А, проходит последовательно через фильтры 17 и 3, цеалитовый адсорбер 18 и попадает в полость Б. Параллельно сжатый воздух из полости А подается на предохранительный клапан 11. В полости Б очищенный и осушенный сжатый воздух отжимает обратный клапан 6, проходит в полость В и через вывод 21 в пневмосистему транспортного средства. Параллельно из полости Б через канал Д сжатый воздух поступает в полость Г и далее в регенерационный ресивер (вывод 22). Из полости В через канал Е давление сжатого воздуха передается на следящий поршень 7 и управляющий сферический клапан 14. Деформационно-силовая характеристика пружины 8 следящего поршня 7 подобрана таким образом, что при давлении в пневмосистеме транспортного средства менее значения 0,8-0,05 МПа управляющий сферический клапан 14 плотно прижат к седлу и давление сжатого воздуха не передается на поршень 13, связанный тягой с предохранительным клапаном 11, который усилием пружины 10 прижимается к своему седлу. При превышении давления воздуха в пневмосистеме транспортного средства значения 0,8-0,05 МПа следящий поршень 7 перемещается вправо, сжимая пружину 8, и клапан 14 по мере уменьшения предварительного сжатия своей пружины отходит от своего седла вместе со следящим поршнем

7, передавая давление сжатого воздуха на поршень 13 предохранительного клапана 11.

При этом через тягу 12 передается дополнительное усилие предохранительному клапану 11, нарушая равновесие между давлением сжатого воздуха полости А и пружинной 10, в результате чего предохранительный клапан 11 открывается, сообщая полость А с атмосферой. При этом обратный клапан 6 прижимается к своему седлу, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмосистемы транспортного средства в атмосферу. Одновременно очищенный воздух из регенерационного ресивера (вывод 22) через полости Г и Б попадает в адсорбер снизу (восстанавливая адсорбирующее вещество), в полость А и далее через разгрузочный клапан 11 в атмосферу вместе с излишней влагой и загрязнениями.

Когда давление сжатого воздуха в пневмосистеме транспортного средства снижается до значения 0,65+0,05 МПа следящий поршень 7 под действием пружины 8 перемещается влево и управляющий сферический клапан 14 прижимается к своему седлу, перекрывая доступ сжатого воздуха к поршню 13 предохранительного клапана 11. В результате пружина 10 поджимает предохранительный клапан 11 к седлу, изолируя полость А от атмосферы.

При засорении адсорбера предусмотрен перепускной клапан 16, который при разности давлений в полости А и Б от 0_:20 до 0,25 МПа сообщает указанные полости. При этом воздух от компрессора поступает прямо в пневмосистему транспортного средства.