ШНКФ453461.123 механизм рулевой с гидроусилителем

Применяемость:

ГАЗ

Производитель - ОАО "БАГУ" (Борисовский завод "Автогидроусилитель"), Беларусь

Модификации:

• ШНКФ453461.120 (со старым типом распределителя*, снята с производства),
• ШНКФ453461.121 (направление винтовой канавки шарико-винтовой передачи правое);

Применение - в системе рулевого управления автомобилей ГАЗ-3302 "ГАЗель", 2217 "Соболь".

Конструкция рулевого механизма со встроенным гидроусилителем (интегрального типа) состоит из механического редуктора, гидравлического распределителя роторного типа и встроенного силового гидроцилиндра. Тип передачи: винт - шариковая гайка-поршень рейка-трехзубый сектор.
   * Внедрение новой модификации распределителя роторного типа в механизмах ШНКФ453461.121 и ШНКФ453461.123 позволило обеспечить люфт на уровне не более 4 градусов, повысить информативность рулевого управления и снизить шум от работы системы ГУР.

Технические характеристики

• Тип входного вала -  гладкий, под клин;
• Гидравлический люфт - не более 4°;
• Максимальная нагрузка на управляемую ось - 1350 кг;
• Максимальное допускаемое давление рабочей жидкости - 12,5 МПа;
• Максимальный крутящий момент на выходном валу механизма - 965 Нм;
• Максимально допустимая эксплуатационная температура рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля автомобиля 90°С;
• Направление винтовой канавки шарико-винтовой передачи - левое;
• Передаточное отношение механизма - 17,3:1;
• Полный угол поворота вал-сектора - 80°;
• Минимальный расход рабочей жидкости - 5 л/мин;
• Максимальный расход рабочей жидкости -7,5 л/мин;
• Давление холостого хода - не более 0,4 МПа;
• Давление нецентрирования - не более 0,05 МПа;
• Момент вращения вал-сектора при освобожденном входном вале, не более:
  • при вращении из крайнего положения - 15 Н·м,
  • при переходе через среднее положение - 50 Н·м;
• Момент вращения входного вала механизма при освобожденном вал-секторе - не более 4,5 Н·м;
• Масса - 12 кг;

Соответствует ТУ РБ 00232153.041-98

Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должны осуществляться следующим образом:

- установить рулевое колесо в положение движения по прямой;
- снять крышку бачка насоса гур и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3-5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки;
- запустить двигатель и дать поработать (не вращя рулевое колесо) в течение 10-15 секунд, при этом необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки;
- на холостых оборотах двигателя плавно повернуть (наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом одновременно доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край, убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. Не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях длительное время. Из гидросистемы должен удалиться воздух и масло в бачке не должно вспениваться (чрезмерное вспенивание свидетельствует об отсутствии герметичности соединений системы).

В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гур должно находиться на уровне сетки заливного фильтра. Снижение уровня масла в бачке допускается до уровня верхней крышки фильтроэлемента, не ниже;

При эксплуатации рулевого механизма в качестве основной рабочей жидкости применяется масло марки "Р" ТУ 38.1011282-89. Допускаются заменители масел в соответствии с картами смазок, приведенными в руководствах по эксплуатации автомобилей;

Гидросистема должна быть снабжена фильтром, обеспечивающим степень фильтрации рабочей жидкости (масла) не грубее 45 мкм