обновлён
12.12.2024
Спасибо, Ваш запрос пролучен
Ошибка отправки формы
Пример: 64226-2201010-02, вал карданный, МАЗ, 631208
ЛАЗ, КрАЗ, МАЗ
Производитель - ОАО "БАГУ" (борисовский завод "Автогидроусилитель"), Республика Беларусь
Предназначение - для уменьшения усилия на рулевом колесе и облегчения управления автотехникой.
Применение - в установке системы рулевого управления:
Технические характеристики:
Конструкция распределителя гидроусилителя рулевого привода включает золотник осевого
типа реактивного действия. Предназначен для управления работой силового цилиндра гидроусилителя
рулевого привода автомобилей.
Вместе с данным силовым цилиндром входит в состав
гидроусилителя руля 503-3405010-10.
Максимальное давление, МПа |
8,0 -9,0 |
Пропускная способность, дм³/мин |
15 |
Масса, кг |
7,6 |
Модификация 255Б-3405016
(НЕвзаимозаменяемая).
Отличие в расположении пальцев. Образное
"народное" сравнение: если взять распределитель двумя руками за его пальцы, то
255Б-3405016 - "перфоратор для левши", 500А-3405016 - "перфоратор для правши" (только
не надо никаких дискуссий: кто как держит перфоратор, и какие они бывают; это чисто
"мнемонический приём" для запоминания).
Устройство гидроусилителя
рулевого привода 503-3405010-10 (с интегрированным в него
500А-3405016 распределителем):
Рис.-1
1- гидроцилиндр; 2 - шток; 3 - нагнетательный трубопровод; 4 - поршень; 5, 31 и 32 - пробки; 6 - корпус шаровых шарниров; 7 - регулировочная гайка зазора шарового шарнира продольной тяги; 8 - толкатель; 9 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 10 - шаровой палец сошки; 11 - сливной трубопровод; 12 -крышка; 13 - корпус распределителя; 14 - фланец; 15 и 17 - трубопроводы; 16 - хомут крепления уплотнителя; 18 - масленка; 19 -сухарь; 20 - стопорный винт; 21 - крышка гидроцилиндра; 22 - винт; 23 - внутренняя шайба крепления чехла; 24 - головка штока; 25 - шплинт; 26 - штуцер сливного трубопровода; 27 - штуцер нагнетательного трубопровода; 28 - держатель шлангов; 29 - регулировочная пробка зазора шарового шарнира сошки; 30 - золотник; 33 - стяжной болт; 34 - соединительный канал; 35 - стакан; 36 - обратный клапан
Гидроусилитель автомобиля 503-3405010-10 (рис. 1) состоит из распределителя 500А-3405016, корпуса шаровых
шарниров и гидроцилиндра. Внутри корпуса 13 распределителя имеются три кольцевые
канавки; две крайние соединены между собой каналом 34 с нагнетательной линией;
средняя сообщает сливную линию с бачком насоса. Две кольцевые канавки золотника 30
каналами 3 (рис. 2) соединяются одна с левой, а другая с правой
реактивными камерами 7, представляющими собой замкнутую полость.
Шаровые пальцы 10 (см. рис. 1) сошки и 9 продольной рулевой тяги закреплены
в корпусе 6 шаровых шарниров. Этот корпус фланцем скреплен с корпусом
золотника. Шаровые пальцы зажаты пружинами между сферическими сухарями пробкой
29 и регулировочной гайкой 7. Затяжка сухарей 19 ограничена
толкателем 8. Сухари удерживаются от вращения штифтами, а шаровые пальцы
в сухарях могут проворачиваться в некоторых пределах. Внутри корпуса 6 в
осевом направлении может перемещаться стакан 35 с закрепленным в нем шаровым
пальцем 10 сошки. Со стаканом 35 перемещается и золотник 30,
жестко соединенный с ним болтами.
На корпус б навернут
гидроцилиндр 1, в котором помещен поршень 4 со штоком 2. С одной
стороны полость цилиндра закрыта пробкой 5, а с другой — крышкой 21.
Крышки уплотнены резиновыми кольцами. На конце штока имеется головка для его
крепления в кронштейне рамы. Полости цилиндра, разделенные поршнем, соединены трубопроводами
15 и 17 с каналами в корпусе распределителя, выходящими в полость
между кольцевыми проточками. Масло, подаваемое насосом по нагнетательной линии
15 (см. рис. 2) в распределитель, заполняет две крайние кольцевые полости
и при прямолинейном движении автомобиля проходя между кромками золотника 2
в центральную кольцевую полость 14, через линию 13 возвращается
в бак 19 (рис. 2).
При повороте рулевого колеса шаровой палец сошки
перемещает золотник 2 в сторону от нейтрального положения. Вследствие
этого крайние и центральная кольцевые полости разъединяются буртиком золотника
(рис. 2, «б» и «в»), и масло насосом подается
в одну из полостей цилиндра, а из другой сливается в бак. Под действием масла гидроцилиндр
8 перемещает шаровой палец 11 продольной рулевой тяги и весь
золотниковый механизм. Через каналы 3 в золотнике давление масла всегда передается
в реактивные камеры 1, поэтому золотник стремится вернуться в нейтральное
положение.
Рис. 2. Схемы работы
гидроусилителя 503-3405010-10 (с интегрированным в него
500А-3405016 распределителем):
а - нейтральное положение:
6 - поворот колес в левую сторону, в - поворот колес в правую сторону, 1 - реактивная
камера; 2 - золотник; 3 - соединительный канал; 4 - корпус распределителя; 5 - маслопровод
к поршневой полости гидроцилиндра; 6 - маслопровод к надпоршневой полости гидроцилиндра;
7 - поршень; 8 - гидроцилиндр; 9 - шток поршня; 10 - продольная рулевая тяга;
11 - шаровой палец продольной тяги; 12 - шаровой палец сошки; 13 - линия для слива
масла; 14 - центральная кольцевая полость; 15 - нагнетательная линия; 16 - нагнетательная
полость; 17 - обратный клапан; 18 - рулевое колесо; 19 - бак; 20 - насос, 21 - гидроусилитель;
22 - сошка; А \\ Б - полости
Как только прекратится поворот рулевого
колеса, золотник 2 остановится, а корпус 4 распределителя, продолжая
двигаться под действием гидроцилиндра, установит золотник в нейтральное положение.
Поворот управляемых колес автомобиля прекратится, так как масло начнет сливаться в
бак 19.
При увеличении сопротивления повороту колес автомобиля
возрастает давление масла как в рабочей полости цилиндров, так и в реактивных
камерах 1. При повышении давления золотник стремится вернуться в нейтральное
положение. Поэтому водитель должен приложить к рулевому колесу большее усилие, что
помогает ему «чувствовать» дорогу, так же как и при управлении автомобилем
без гидроусилителя с непосредственной передачей силы от сошки к управляемым колесам.
Усилие на рулевом колесе в начале поворота колес не превышает 50 Н, а наибольшее его
значение достигает 200 Н.
В корпусе распределителя установлен обратный
клапан 17 (рис. 2, а), перепускающий масло из одной полости гидроцилиндра
8 в другую при неработающем гидроусилителе, что позволяет управлять
автомобилем при неработающем двигателе (например, буксирование автомобиля). Следует
отметить, что допускается лишь кратковременное управление автомобилем при
неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во
всех деталях рулевого механизма нагрузки могут достигать значительной величины.
Техническое состояние рулевого управления оказывает существенное влияние
на безопасность движения автомобиля, поэтому правильной эксплуатации рулевого
управления и своевременной регулировке необходимо уделять самое серьезное внимание.
Не допускается, к примеру, эксплуатация автомобиля с зазором рулевого колеса, превышающим
25°. Эксплуатация автомобиля с большим зазором затрудняет процесс управления и
приводит к значительному износу деталей рулевого управления.
Смотрите также
Прочее
Система охлаждения ДВС
Система смазки
КПП, РК
Карданные валы
Крестовины карданных валов
Подвеска
Рулевые тяги, ось передняя и задняя
Рулевое управление
Тормозная система
Инструмент